写于 2017-01-04 08:12:07| 网站注册送体验金38| 外汇

直到上周一,当工程师们开始将其2000吨的刀盘吊装到地面时,世界上最大的隧道掘进机Bertha被卡在西雅图街道下方一百二十英尺处,受损太远而无法移动这台重约7000吨的机器与足球场一样长,是一项价值20亿美元的项目的核心,该项目将建造一条两英里长,两条车道宽的地下公路,两层高但在2013年12月,经过仅仅四个月和一千英尺的挖掘,Bertha过热并被关闭尝试修复它引发了一系列其他施工问题,帮助确保隧道作为其中一个史上最大的大型项目惨败西雅图混乱的奢侈规模可能看起来很特殊,但在大型项目中 - 通常被理解为成本至少为10亿美元的项目 - 规模大小g没什么特别根据牛津大学赛德商学院的管理学教授Bent Flyvbjerg,根据科学家Vaclav Smil的说法,大型项目占全球国内生产总值的8%,中国对此次爆炸负有最大责任

国家在二零一一年至二零一三年期间使用的水泥比二十世纪整个美国期间所使用的水泥多 - 但许多国家已作出贡献该项目不仅包括隧道,桥梁,大坝和高速公路,还包括机场,医院,摩天大楼,游轮,风力发电场,海上石油和天然气钻井平台,铝冶炼厂,通信系统,奥运会,航空航天任务,粒子加速器,平价医疗法网站,整个城市 - 这些清单不断涌现,其中一些项目得到了适当的设计和实施 - 完成的伦敦Crossrail,其中包括伦敦下方26英里的隧道,可能有资格 - 但它们是例外,据Flyvbjerg说,更常见的是有价值但执行不力的超大型项目,或从未尝试过的大型项目

他在2014年“项目管理杂志”的一篇论文中写道,“大型项目的铁律”是,它们“预算,随着时间的推移,一遍又一遍“Flyvbjerg表示,”十个大型项目中有九个会遇到成本超支,而且大部分项目的建设时间比预期要长得多Flyvbjerg说,“不适合的生存”是什么结果:最不值得的项目得到了正是因为他们的成本收益估计是如此具有误导性的乐观精神Superlatives是我们对百万级项目的痴迷的核心 - 这是建造世界最高建筑或最大邮轮的不可抗拒的吸引力

正如Flyvbjerg在其2014年的论文中指出的那样,大型项目具有广泛的吸引力:工程师很高兴能够开发新技术,政治家们对从构建古迹到他们自己以及其他人获得的可见性表示惊叹开发商,银行家,律师,顾问,土地所有者,承包商和建筑工人 - 很高兴能够获得一份股份如果一个项目在审美上取得成功,例如悉尼歌剧院(尽管其成本为1400美元)这使得其建筑师JørnUtzon的事业脱轨)公众可能将其视为一个偶像但是大型项目的规模往往导致他们撤销Flyvbjerg在牛津的同事Atif Ansar说,因为这些项目需要很长时间为平均大坝建造超过八年半的时间 - 它们容易受到某种熵的影响,其中甚至不相关的事件会产生巨大的挫折

例如,巴基斯坦Tarbela Dam的规划者预计七到一年建设期间的通货膨胀率为百分之一点五,但该项目的完工时间比预期长八年,届时通货膨胀率已上升百分之三百八十,大坝总成本增加了四倍美国国防部nt已经准备花费110亿美元对其保健管理系统进行现代化改造,但其采购标准实际上确保了它在系统投入运行之前所选择的信息技术早已过时

“时间就像是黑天鹅可以飞行的窗口,“安萨尔告诉我,暗指所谓的黑天鹅理论,它解释了意外事件如何塑造历史”窗户越大,鸟儿越有可能飞入“然而,大型项目似乎实际上不会衰退 事实上,2008年全球经济放缓可能促使大项目建设,因为一些国家的政府 - 其中包括中国,印度和美国 - 将基础设施投资视为刺激增长的一种方式

此外,许多大型公司实际上被锁定在因为只有庞大的事业似乎能够轻易实现他们的底线“这是非常简单的逻辑,但它不一定是聪明的,”Flyvbjerg告诉我Megaprojects,他在2014年的论文中引用了时代着作,他指出“越南战争” '的政策和管理:“容易开始,困难和昂贵的停止”西雅图项目整齐地证实了Flyvbjerg的发现它现在将在2017年底完成,比计划落后两年,并且Bertha的延误只会增加稳定的安装和仍未计算的成本当机器的沉没导致要求废弃建筑的呼吁时,官员立即驳回了他们“Th “西雅图市议会主席Tim Burgess在2014年12月表示,相反,工人们花了一年多的时间挖掘一条83英尺宽的井道,因为西雅图的地下水位很高,数千万加仑的水必须在井筒形成时从现场泵出

反过来,抽水可能导致在该市主要旅游区之一的周围土地停留一英寸或更多;附近建筑物的居民抱怨墙壁开始出现裂缝上周,专门为这项工作建造的大型起重机完成了为期两周的吊装钻孔机关键部件的任务修理完成后 - 而不是在八月底之前“在最好的情况下”,根据该项目的承包商西雅图隧道合作伙伴的说法,这些零件将被放回隧道并重新组装

同时,水可能会继续在轴周围被泵送,可能造成更多沉降建筑物位于其余大部分隧道路线上方,因此如果Bertha再次失败,工人将无法挖掘新的竖井到达它

从隧道内和机器的长尾处进行的唯一替代性修复将会需要更长时间的延迟Bertha的问题并不完全令人意外2010年,西雅图另类周刊“陌生人”发表了一篇名为“可能会出错的报道”的文章,以这种方式回答这个问题:“隧道掘进机陷入困境”当掘进一种统一的物质时,机器工作得最好,但隧道周围的土地(即填充物)变化很大,具有复杂的土壤类型组合,金属和混凝土,甚至可能是巨石和车身当时西雅图市长Mike McGinn和隧道的反对者雇用的一位工程顾问警告说,该工地土壤条件恶劣,地下水位高可能带来前所未有的风险但是聘请了一名顾问由赞成隧道的市议会得出的结论是,风险是可控的Flyvbjerg发现了很多这种熟悉他写道,大项目计划人员往往是完全不诚实的,系统地高估收益和低估成本他引用了一个异常坦率的评论,威利布朗,一个加利福尼亚州议会前任发言人和旧金山市长在2013年的一份报纸专栏中提到了巨额的成本超支在建造旧金山一家价值四亿五百亿美元的Transbay Transit Centre时,Brown写道:“我们总是知道最初的估算是以实际成本计算的......如果人们从一开始就知道实际成本,永远都不会被批准这个想法就是要开始挖掘一个洞并使其变得如此之大,没有其他选择来提供资金来填补它

“不幸的是,虚假的成本效益估计有一种将大项目提升到更多的方式成本效益高,环境破坏性小在牛津,Flyvbjerg指导一个项目,教导大项目经理如何使成本效益预测更加准确,但准确的预算本身并不能说明哪些项目值得批准

决策往往与社会,美学,甚至是爱国关心的经济问题;在迪拜,台北和吉隆坡宣称“世界最高”的最后三座摩天大楼的目的至少部分是为了引起对其国家现代性的关注 这些项目暗示了宏伟和宏伟的魅力,好像它们的真正功能是让人们确信人类弧线向上一样

巨型项目的麻烦在于,它们的闪光可以隐藏较不强调的替代品的好处,因为大的并不一定是最好的2009年,塞尔维亚俱乐部积极分子麦吉恩当选为西雅图市长,他没有政治经验和适中的经济支持

他曾经在隧道中竞选过,争辩一个更便宜的选择:一个已经被市议会州政府的利益相关者,发展城市的轻轨,扩大公共汽车服务,维修和改组包括华盛顿州民主党州长克里斯蒂娜格雷戈雷在内的街道通道部队;麦克金的前任市长格雷格·尼克尔斯;建设工会;和大西雅图商会 - 将麦克金描绘成阻挠者,最终赢得市议会对隧道的一致批准2013年,麦金因竞选失败,但他的反对看起来更有先见之明,因为每一个出现在建筑物中的新裂缝伯莎之上

作者:施速品